随着全球日益严重的能源危机，以及汽车排放引起的环境污染问题逐渐得到世界各国的重视，新能源汽车已经成为全球汽车产业的发展重点。结合我国国情及汽车产业现状，基于我国汽车产业转型升级、能源结构调整、缓解环境压力等三个方面的深层次战略考量，发展新能源汽车已成为必然趋势。

　　汽车行业作为高技术含量、高附加值的战略性、支柱型产业，市场格局的变化直接影响到我国国民经济的建设。在传统汽车工业领域，我国因缺乏核心技术严重依赖进口，在市场竞争中丧失主动地位。新能源汽车的出现颠覆了延续百年的传统汽车概念，这对于我国可能成为改写全球汽车产业格局的绝佳机会。目前，国内新能源汽车技术与国外先进水平差距在不断缩小，已经具备了一定的技术基础和储备，因此，新能源汽车将成为建设制造强国、进行产业转型的载体。把握住新能源汽车产业发展机遇，是我国实现从汽车大国到汽车强国跨越的关键举措。

　　石油作为战略资源，对一个国家能源安全至关重要。随着经济的不断发展，我国对石油的需求量逐年攀升。2018年我国石油净进口量4．4亿吨，对外依存度升至69．8％。从此层面来看，能源安全已成为国家经济社会发展的全局性、战略性问题，一旦石油进口受到限制，我国将面临重大的能源危机。因此，加快调整我国过度依赖石油能源向绿色多元发展转变已迫在眉睫。据统计，汽车产业石油消费量占据全国石油消耗总量的40％左右，且随着汽车保有量的持续增长，未来石油消耗量将进一步提高。发展新能源汽车可以降低石油对外依赖，推动我国能源结构的调整，这不仅关系到我国汽车产业的可持续发展，也事关国家能源安全。

　　近年来汽车尾气排放所造成的环境污染问题愈发严重，从走可持续发展之路和保护地球生存环境的角度来审视，节能减排已成为时代发展必然趋势。传统燃油车的尾气中含有大量有害气体以及固体颗粒，严重威胁环境和人类健康。相对而言，新能源汽车可实现零排放并有效缓解环境危机。因此，布局新能源汽车产业对于改善生态环境具有重大意义。

　　src=固态锂电池氢燃料电池二者争锋， 新能源汽车布局该何去何从news/uploadfile/2019/0822/1.jpg title=固态锂电池、氢燃料电池二者争锋， 新能源汽车布局该何去何从/>

　　随着固态锂电池和氢燃料电池两大技术的崛起，二者均已成为新能源汽车产业发展的重要技术路线。

　　固态锂电池技术是目前车用动力电池取得能量密度突破的重要方向。固态电池具备离子电导率高、机械强度高以及能量密度高等优势，受益于国内锂电池领域原有的技术积累和产业资源，可 实现批量化生产且成本较低。固态电池在安全性与能量密度方面具备很大潜力，但是还需开展大量的研究工作改善电极／电解质界面、固体电解质加工以及化学稳定性等问题，弥补其低温条件下续驶里程锐减、充电困难、温控系统能效高等缺陷。

　　氢燃料电池作为另一个发展分支同样深受业界推崇。氢燃料电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、补给时间短、续航里程更长以及不受环境影响等特点。但其关键部件质子交换膜、催化剂、双极板等核心技术长期被国外垄断，严重制约产业发展，而且国内尚未形成制氢、储氢、加氢充分配套的氢能生态链，氢能基础设施建设不足，短期内难以大范围推广。

　　国内新能源汽车发展环境复杂，需求各异，固态锂电池和氢燃料电池两种技术路线拥有各自的优势和短板，面向实际应用各显潜力。

　　就能源分布、气候、地域以及区域功能性差异来看，两条技术路线分别有用武之地。首先，国内煤矿资源分布不均，近50％的煤炭资源分布在华北地区，另有约30％的储量在我国西北地区，而华东、西南等地区则少有煤炭资源。华北和西北地区电厂的多余产能可通过充电桩为固态锂电池汽车提供动力来源，达到燃油代替和提高电力利用率双重效果；据统计2018年我国平均弃风率为7％，主要集中在新疆、甘肃、西藏等地区，随着制氢技术的发展，这些未被利用的资源可以转化为氢气，并以压缩气态储氢、液化储氢等方式储存起来。因此当地丰富的可再生能源为发展氢燃料电池汽车提供了得天独厚的条件。其次，现有固态电池技术暂无法满足东北等高寒地带的应用需求，而氢燃料电池可作为替代技术在这些地区优先发展。再次，就地域条件而言，华东地区城市分布较为集中，发展迅速，用车数量持续上升且短途交通线密集，适宜发展固态锂电池汽车。此外，港口加氢站集中布局难度相对较低，可针对停泊在港口的商用车进行转型，在港口布局氢能产业；高速公路等沿线服务区也便于设立油氢混合站，打造氢能城际高速，实现加氢站与加油站、加气站和充电站多站合一的布局。

　　根据汽车种类及用途的不同，两种技术也各有所长。家用乘用车、公交车数量庞大，行程较短，更适合装载高能量密度、小体积的固态锂电池。而且相比氢燃料电池，固态锂电池技术相对成熟，具备一定商业化基础，可满足乘用车及公交车的高需求量。商用车、物流车以及重型卡车需要充足的乘用空间和长续航能力，装载固态锂电池，会占用空间并增加负重，而氢燃料电池本身质轻，燃料借助外循环进入车体提供动力，在长途、重载方面实为取代燃油动力的首选。此外，加氢体系适合集中布局，与长途、重载车集中存放的特点不谋而合，这可以大大提升加氢站利用的效率，降低维护成本。

　　新能源汽车的产业布局关系到国内汽车产业能否崛起，技术选择偏颇易造成能源利用失衡、产业发展不科学、应用效果不显著的后果。因此，未来国内新能源汽车动力时代应是一个两强相存、齐头并进的双轮前进时代，为促进我国新能源汽车产业均衡且全面发展，提出如下几点建议。

　　固态w66利兰国际锂电池和氢燃料电池产业发展面临困境不同，需结合实际分布制定发展方案，合理完善布局。针对固态锂电池汽车产业，第一，建议市政各部门协调配合，打通场地租用、电力部门审批等环节，打造一条龙公共快充充电桩建设流程，提高完善充电桩网络效率；第二，借鉴国外发展经验、从理论基础、材料性能、产业化问题的解决路径乃至标准的制定，形成了一个产官研密切结合的强大联盟，同时拉动其他产业形成网状发展；第三，依靠相对成熟的产业化技术，抓住短期的经济效益，提升我国固态锂电池汽车市场竞争力。

　　针对氢燃料电池汽车产业，首先，建议全面重视关键组件核心技术的研发与突破，建立自主知识产权体系，摆脱进口依赖和受制于人的现状；其次，建议制定氢气以及加氢站相关标准，规范加氢站建设审批规则，完善加氢站建站标准法规、政策体系，明确管理部门；再次，发展制氢技术，需降低成本，从源头为氢燃料电池应用保驾续航；此外，重点加强加氢站建设，并完善配套措施，逐步建立和完善国内氢能生态系统。

　　我国各地区能源分布、气候和地理条件也不尽相同，应根据各地特色发展现阶段最适宜当地的新能源技术。同时要在应用层面上发挥技术本身的优势，规避技术缺陷带来的劣势。我国新能源汽车产业应根据国情、国力、自然环境等，走特色应用路线，杜绝统一效仿和复制。抓住地域特色，做到物尽其用，为两种技术创造应用平台，有的放矢地布局新能源汽车产业发展路线。

　　近年来，随着电动汽车的快速发展，如何解决电动汽车所带来的安全问题，又成为汽车行业的新的话题和难点。由于人们对新事物的认知有个过程，初期难免抱有怀疑和不信任的态度，所以任何一次有关电动汽车的安全事故，都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，阻碍电动汽车的发展和普及。 其实，传统的燃油车由于碰撞或自燃所导致的车辆起火事故，每年在全球都会发生很多起，造成严重人员伤亡的也为数不少，并不会造成公众的广泛关注和质疑。公众之所以对电动汽车的安全事故这么敏感，除了电动车发生事故时，通常会伴有火、声、光、烟雾等“特殊效果”，很重要的原因是出于对高能量载体“电池”的恐惧。手机电池起火爆炸，炸伤甚至炸死人的事情尚且有之，更何况那么巨大的电动汽车动力

　　为响应时代的号召，滴滴对于未来五年的规划表示将会把重心放在新能源汽车行业中，为此构建线上网络和线下设备一体化服务。据报道，滴滴目前正筹建新能源汽车充换电体系，这一新业务将被命名为“小桔充电”。 程维向国际社会分享滴滴在新能源汽车领域的战略布局 从2012年第一笔手机叫车订单，到如今世界领先的一站式出行平台，滴滴用五年的时间走向全球。美国当地时间11月1日，在“建设全球能源互联网，助推联合国2030可持续发展议程”主题论坛上，滴滴创始人、董事长兼CEO程维表示，信息、交通和能源三网融合，是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一，期间，新能源汽车将成为能源互联网与交通互联网变革交互的“奇点”

　　电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求 电机控制器是连接电机与电池的神经中枢，用来调校整车各项性能，足够智能的电控不仅能保障车辆的基本安全及精准操控，还能让电池和电机发挥出充足的实力 一.组成 电机控制器分为低压、高压两部分，低压部分包括输入／输出接口电路、控制主板、运算器、存储器、传感器等；高压部分包括IGBT模块、驱动主板、超级电容、放电电阻、直流高压插接器、UVW插接器等 电机控制器壳体内有水道，壳体外有进、出水管接头。散热器下方的出

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　　中汽协行业信息部官方微信显示，根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2021年1月，汽车行业销量预计完成254万辆，同比增长31.9%；细分车型看：乘用车销量预计完成207万辆，同比增长28.4%；商用车销量预计完成48万辆，同比增长50.1%。 2020年1月，受春节假w66利兰国际期有效工作日减少（仅17天）以及新冠疫情的影响，当月汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%，且乘用车、商用车以及新能源汽车三个品类的汽车产销量均出现了不同程度的下滑。受去年同期较低基数影响，今年1月，在疫情防控有序的情势下，汽车产销有望实现较大幅度增长。 此前，中汽协

　　与三伏天的酷热恰好相反，国内汽车销售市场正持续下行，甚至有些寒冬景象。 《证券日报》记者发现，新能源汽车再次成为传统车企转型升级的首选。2015年以来，共有四家整车企业以非公开发行的方式募集资金，斥巨资投入新能源汽车项目建设；另一方面，新能源汽车在惨淡的汽车市场上“异军突起”，销量抢眼。 据中国汽车工业协会最新数据显示，今年上半年，新能源汽车累计销量为7.27万辆，同比增长240%。 与此同时，记者在走访“洋牌”电动汽车 特斯拉 体验中心时发现w66利兰国际，即使没有获得明显政策福利的电动汽车在华销量也不断攀升，从侧面反映出消费者对于新能源汽车这一新兴概念正在逐渐接受当中。 汽车行业分析师张志勇向《证券日

　　中国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，经过多年的努力，我国建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”和以电池、电机、电控的“三横”的研发布局和技术体系。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 在“三横”的体系中，电池是电动机的核“芯”，是制约行程里程长短非常关键的因素，而电机则是电能和机械能之间的转换器，电控则是协调电机高效率运行以及安全实行的关键因素。 “三纵”体系则包含了我国主要的能源汽车——燃料电池汽车、纯电动汽车以及混合动力电动汽车。从三大能源汽车的技术发展关键点来看，电池、电机以及电机控制的技术发展是制约主要新能源汽车发展的关键因素。 行业电池、电机、电控技术的发展现

　　当前主流 锂电池 使用液态电解质，这存在起火等安全隐患，且特定体积内能够储存的能量有限。但能解决这些问题的下一代固态 锂电 池仍存在很多尚未攻克的难题。8月21日，顶级学术期刊《Matter》刊登中国科学技术大学的马骋教授和他的合作者最新成果，他们提出来一种新策略，可以有效解决下一代固态锂电池中电极材料和固态电解质接触差这一关键问题，合成出的固态复合物电极展现出优异的容量和倍率性能。 用固态电解质替换传统 锂离子电池 中的有机液态电解质可以极大缓解安全问题，且有望突w66利兰国际破能量密度的“玻璃天花板”。然而，主流电极材料也是固态物质。由于两种固态物质之间的接触几乎不可能像固-液接触那样充分，目前使用固态电解质的电池难以实现良好的电极-

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　　4月22日，天旵——智优动力电池量产新闻发布会在深圳宝安桃花源科技创新园举行。深圳市及宝安区各有关单位门负责人，深圳市天旵实业科技有限责任公司首席技术专家、深圳智优电池集成技术公司负责人龚蜀刚，公司股东、有“最牛散户“之称的投资人孙伟琦以及多家新闻单位的记者出席了发布会。     一个美国“奇才“，经过百余次实验，创造了TESLA，于是乎全球为之轰动，而我们的泱泱大国却少有能与之“PK“的对手。谁又想的到，在以“敢想敢闯“著称的深圳，有这样的一帮年轻人，为了实现“中国梦“，奋战1500个日夜，终于让一种全新的动力电池走下了自主研发的全自动生产线，在今天为我们描绘了又一幅科技创新的精彩画卷。     据介绍，天旵——

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